भारतातील सर्वात लांब रेल्वे बोगदा सध्या उत्तराखंडमध्ये निर्माणाधीन आहे. डब बोगदा क्रमांक 8 किंवा टी -8, हे ish षिकेश आणि कर्णप्रायग दरम्यान 14.57 कि.मी.चा बोगदा असेल आणि उत्तराखंडमधील देवप्रायग आणि जनसूला जोडेल. बोगद्याची स्वतःची लांबी ही एक मोठी अभियांत्रिकी कामगिरी आहे, परंतु अशा आव्हानात्मक प्रदेशात उत्खनन आणि संरचनेच्या बांधकामात गेलेले तंत्रज्ञान देखील ओळखण्यास पात्र आहे. पर्वतांमध्ये छिद्र करण्यासाठी, अभियंत्यांनी ‘शक्ती’ नावाच्या जर्मन-आयात बोगद्याच्या कंटाळवाणा मशीन (टीबीएम) आणि नवीन ऑस्ट्रियन टनेलिंग मेथड (एनएटीएम) चे संयोजन वापरले.
भारताचा सर्वात लांब रेल्वे बोगदा तयार करण्यासाठी टीबीएम शक्ती आणि एनएटीएम वापरणे
लार्सन आणि टूब्रो (एल अँड टी) घोषित एप्रिलमध्ये बोगद्याच्या उत्खनन प्रकल्पात त्याने यश मिळवले. बोगदा ब्रेकथ्रू हा उत्खननाचा मुद्दा आहे जेव्हा बोगद्याच्या दोन्ही टोकांना शेवटी प्रथमच कनेक्ट होते. Ri षिकेश-कर्नप्रायग ब्रॉड गेज रेल लिंक प्रोजेक्ट ऑफ रेल विकास निगम लिमिटेड (आरव्हीएनएल) चा भाग असलेला हा बोगदा २०२26 च्या अखेरीस कार्यान्वित होण्याची अपेक्षा आहे.
एकदा ते कार्यान्वित झाल्यावर, टी -8 जम्मू-काश्मीरमधील उधमपूर-श्रीनगर-बरामुल्ला रेल लिंकवरील खारी आणि समर स्टेशन दरम्यान 12.75 कि.मी. लांबीचा टी -49 बोगद्याची प्रदीर्घ रेल्वे बोगदा म्हणून अधोरेखित करेल.
त्यावेळी एल अँड टीने सांगितले की शक्ती नावाच्या सिंगल-शील्ड टीबीएमचा वापर करून बोगद्याचे 10.4 कि.मी. पूर्ण झाले. 9.11 मी व्यासासह, हिमालयीन प्रदेशात तैनात केलेला सर्वात मोठा टीबीएम असल्याचे म्हटले जाते. हे दरमहा सरासरी 413 मीटर दराने उत्खनन केले. उर्वरित 4.11 कि.मी. बोगदा एनएटीएमचा वापर करून पूर्ण झाला.
टीबीएम एक राक्षस दंडगोलाकार आहे मशीन हे आजूबाजूच्या जमिनीवर कमीतकमी त्रास देताना माती आणि खडक दोन्हीमधून बोगद्याची उत्खनन करण्यास सक्षम आहे. यात डिस्क कटरसह फिरणारी स्टील डिस्क आहे जी उच्च दाबाने खडकांमधून कापते. कटरहेड क्वार्टझाइट, स्किस्ट आणि फिलाइटच्या माध्यमातून कापण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, जे हिमालयातील रॉक ठेवींमध्ये सामान्य आहे.
सेगमेंट इरेक्टर सिस्टम कटरहेडच्या मागे ठेवली जाते, जी ताज्या उत्खनन केलेल्या बोगद्यात स्ट्रक्चरल अखंडता जोडण्यासाठी प्रीकास्ट काँक्रीट विभाग जोडते. याव्यतिरिक्त, कन्व्हेयर सिस्टमचा वापर करून मोडतोड (ज्याला मक म्हणून देखील ओळखले जाते) सतत बोगद्यातून काढून टाकले जाते.
टीबीएमचा वापर बोगद्याच्या मुख्य भागासाठी केला जात होता, तर ते फॉल्ट झोन, पाण्याचे प्रवेश आणि बरेच काही यांच्याशी जुळणार्‍या अवघड भूगर्भीय भागात वापरले जाऊ शकत नाही. या भागांचे उत्खनन करण्यासाठी मोठ्या मशीनचा वापर केल्याने संपूर्ण बोगद्याच्या स्ट्रक्चरल अखंडतेवर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.
एल T न्ड टी म्हणतो की यात नेटम वापरला जातो, जो ड्रिल-आणि-स्फोट किंवा यांत्रिक उत्खननाचा वापर करतो तंत्र ग्राउंड अट सतत देखरेखीसह. सहसा, हे तंत्रज्ञान वापरुन एका वेळी लहान विभाग खोदले जातात. एकदा रॉक आणि मक काढून टाकल्यानंतर, विकृती आणि कोसळण्यापासून रोखण्यासाठी शॉटक्रेट (फवारणी केलेले कॉंक्रिट), रॉक बोल्ट आणि स्टीलच्या फास उघड्या क्षेत्रात जोडले जातात.
या संपूर्ण प्रक्रियेमध्ये, क्रूमेट्स एक्स्टेन्सोमीटर आणि लोड सेल्स सारख्या उपकरणांचा वापर करून बोगदा तणाव आणि हालचालींचे परीक्षण करतात. आव्हानात्मक भूप्रदेशात बोगद्याच्या उत्खननासाठी एनएटीएम गंभीर आहे, कारण ते बांधकाम प्रक्रियेत मोठ्या यंत्रणेवर कमी अवलंबून आणि लवचिकता देतात.
मुख्य संपादक : – इमरान शेख
